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為保證柴油發電機正常工作，減少零部件磨損，柴油發電機的活動部位都應定期全面潤滑。各潤滑部位必須定期加油潤滑，注入潤滑油必須清潔;箱體中加入的潤滑油油面不低于油標中心，也不能過高;新柴油發電機各部件初期磨損大，一次和第二次換油的時間應在工作100小時和250小時后，以便及時清除污物;廢油排除后，箱內要用煤油清洗。
檢查油箱貯油量，根據需要重新注滿油箱。務必使用干凈的潤滑油。一定要通過進油口注油，并在注油時一定不要拆去過濾器;在開動柴油發電機之前，檢查潤滑油確實流到各供油點。顯然，單憑對分配器進行視覺檢查是不充分的，還必須用接觸法檢查各供油點確實存在油或油膜。如果柴油發電機長期不使用，油管內的潤滑油會被排空，可用手動方法使油迅速充滿油管。檢查管路有無氣泡，檢查管路應無漏油現象。至少一年更換或清洗一次吸油口過濾器。用壓縮空氣或去污油進行清洗，而不要使用稀釋劑或腐蝕劑。
氣門式配氣機構由氣門組(氣門、氣門導管、氣門座及氣門彈簧等)和氣門傳動組(推桿、搖臂、凸輪軸和正時齒輪等)組成;進排氣系統由空氣濾清器、進氣管、排氣管和消聲器等組成。
柴油機配氣機構的結構形式較多，按照氣門相對于氣缸的位置不同可分為兩種形式:氣門布置在氣缸側面的稱為側置式氣門配氣機構;氣門布置在氣缸頂部的稱為頂置式氣門配氣機構。
采用側置式氣門配氣機構布置的燃燒室橫向面積大，結構不緊湊，而高度又受氣流和氣門運動的限制不能太小，所以當壓縮比大于7.5時，燃燒室就很難布置。對于柴油機，由于壓縮比不能太低，所以廣泛采用頂置式氣門配氣機構。按凸輪軸的布置位置可分為上置凸輪軸式、中置凸輪軸式和下置凸輪軸式;按曲軸與凸輪軸之間的傳動方式可分為齒輪傳動式和鏈條傳動式;按每缸的氣門數目可分為二氣門、三氣門、四氣門和五氣門機構。本節主要介紹柴油發電機組常用的頂置式氣門、下置凸輪軸、齒輪傳動式、二氣門的配氣機構。
頂置式氣門配氣由凸輪軸15、挺柱14、推桿13、氣門搖臂10和氣門3等零件組成。進、排氣門都布置在氣缸蓋上，氣門頭部朝下，尾部朝上。如凸輪軸為了傳動方便而靠近曲軸，則凸輪與氣門之間的距離就較長。中間必須通過挺柱、推桿、搖臂等系列零件才能驅動氣門，使機構較為復雜，整個系統的剛性較差。
頂置式氣門配氣機構工作過程如下:凸輪軸由曲軸通過齒輪驅動。當柴油機工作時，凸輪軸即隨曲軸轉動，對于四沖程柴油機而言，凸輪軸的轉速為曲軸轉速的1/2，即曲軸轉兩轉完成一個工作循環，而凸輪軸轉一轉，使進、排氣門各開啟一.次。當凸輪軸轉到凸起部分與挺柱相接觸時，挺柱開始升起。通過推桿13和調整螺釘12使播臂繞搖臂軸轉動，搖臂的另一端即壓下氣門，使氣門開啟。在壓下氣門的同時，內、外兩個氣門彈簧也受到壓縮。
當凸輪軸凸起部分的最高點轉過挺柱平而以后，挺桂及推桿隨凸輪的轉動而下落，被壓緊的氣門彈簧通過氣門彈簧座6和氣門鎖片7，將氣門向上抬起，最后壓緊在氣門座上，使氣門關閉。氣門彈簧在安裝時就有一定的預緊力，以保證氣門與氣門座貼合緊術而不致漏氣。
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